週三，德國總理默茨在北京 批評了損害德國公司利益的中國貿易政策 。
次日，他參觀了一家標誌性德國車企的北京分部，乘坐了其新款豪華轎車，並禮貌地聆聽了該公司首席執行官盛讚中國的創新機遇。
這種並存凸顯出默茨與本週隨他短暫訪華的三十餘位德國工業巨頭之間的立場分歧，而這種分歧並非只限於同北京有關的問題。
作為堪稱歐洲 最具影響力的政治人士 之一，默茨希望歐洲在經濟與軍事上減少對 中國 和 美國 的依賴。他已向這兩個國家以及歐洲盟友發出警告，稱大國在全球舞台上恃強凌弱、為所欲為的世界格局充滿危險。
歐洲商界領袖至少在公開場合則要剋制得多。他們避免觸怒全球兩大經濟體，一心想拋開政治、專注盈利。
本週與中國國家主席習近平 會晤 時，默茨對中國的工廠補貼與人民幣匯率偏低表達了擔憂，稱這些因素阻礙了經濟合作。
但在會場外播出的採訪中，企業高管們大多談論的是與中國企業激動人心的新技術合作，以及在華擴大銷售與創新的機遇。
紐約人壽投資管理公司首席市場策略師勞倫·古德溫表示，面對習近平與川普試圖通過經濟與軍事實力讓世界屈服於其意志的努力，歐洲政治領袖與商界精英的反應截然不同。
古德溫稱，夾在大國之間的政界人士與商界領袖「擔憂的是同樣的事情」，「只是應對方式截然不同」。
默茨、英國首相斯塔默、法國總統馬克宏等國家領導人呼籲採取大膽舉措，提升歐洲的國防能力與經濟自主性。他們希望維持與美中的聯繫，但減少對兩國的依賴。
部分企業領袖反對這種有時被稱為「去風險」的戰略。他們擔心這會顛覆已高度交織的長期跨境投資與經濟關係。
「去風險的想法聽起來不錯，」製藥巨頭拜耳的首席執行官比爾·安德森本週隨默茨訪華期間，在接受柏林媒體Table.Media影片採訪時表示。「但我認為我們必須回歸現實——過去四五十年建立的全球供應鏈帶來了巨大益處。」
部分高管在謹慎支持默茨本週努力的同時，刻意稱讚中國市場帶來的機遇。
「任何真正致力於推動從出行到可再生能源等關鍵領域轉型的人，都無法忽視中國，」大眾汽車集團中國首席執行官貝瑞德(Ralf Brandstätter)本週在社群媒體發文稱。「與此同時，歐洲，尤其是德國，完全有理由自信地闡明和追求自身利益。」
梅賽德斯-奔馳的瑞典裔德國首席執行官康林松(Ola Källenius)等部分高管正在加大對美國與中國的投資力度。
「我們正在美國大舉投資，」康林松上月在公司總部接受筆者採訪時表示，他在採訪中多次稱讚川普的經濟政策，且拒絕批評中國。
梅賽德斯-奔馳是德國企業在減少對中美依賴時所面臨困境的典型案例——這兩個國家仍是德企產品的重要市場。
梅賽德斯-奔馳等大型跨國企業，尤其是歐洲車企，正竭力應對由習近平與川普主導的全球經濟秩序劇變。
中國的巨額國家補貼使該國的低價汽車充斥全球市場，蠶食了德國車企的市場份額。川普對歐洲出口加徵的關稅推高了梅賽德斯-奔馳在德國生產並銷往美國的汽車價格；而他反對清潔能源的立場則為該公司的全面電動化轉型計劃蒙上陰影。
康林松對關稅政策持反對態度，且已多次表態；該公司去年利潤較前年減半，川普的關稅是主要原因之一。
但當我問他，近期美國發生的事件或政策，包括已引發歐洲領導人和民眾警惕的川普政府的行動，是否改變了他對在美投資的看法時，他的回答很簡短。
上月末一個雨天的下午，我在斯圖加特拜訪康林松時，柏林的外交官們正忙於應對川普試圖吞併他所覬覦的丹麥領土格陵蘭的後續影響。德國官員私下對明尼阿波利斯聯邦移民與海關官員的行為表示震驚；德國媒體鋪天蓋地地報導了那裡的暴力事件。
我問康林松，有人呼籲商界領袖譴責川普政府在明尼阿波利斯的行動，他對此作何反應。「我認為在評判任何事情之前，必須真正了解情況，」他說。「我想說的是，在不掌握當地信息的情況下，一個歐洲商界領袖並不是判斷世界上任何地方局勢的合適人選。」
當我問及在中國或其他威權國家做生意的情況時，他表示，梅賽德斯-奔馳在所有與德國建交的國家銷售產品——共計150個國家。
「如果把業務局限於那些社會或制度和本國完全一致、如同鏡像的地方，」他說，「那範圍就太小了。」
康林松身著棕色高領毛衣與休閑西裝，在公司總部的會議室裡顯得從容放鬆。他很快將發布新款S級轎車——正是默茨後來在北京參觀的同款車型。
當我問及歐盟監管時，康林松對歐洲的法規進行了長篇批評，他與默茨均認為這些法規阻礙了競爭力與增長。
談及美國時，康林松對川普政府讚不絕口，包括其低廉的能源成本與寬鬆的監管。他提到去年接到美國億萬富翁霍華德·盧特尼克的電話——不久後，盧特尼克在川普第二任期伊始被任命為美國商務部長。
在通話中，盧特尼克力勸康林松將梅賽德斯-奔馳總部從斯圖加特遷至美國。
康林松拒絕了這一提議，但特意向我解釋，這一決定源於梅賽德斯-奔馳在德國140年的歷史，而非對盧特尼克投資提議的否定。
「他極具說服力地向跨國企業展示了美國作為投資地的優勢，」康林松回憶。「除了總部搬遷的事，我完全認同他。」