中東爆發戰爭三周後，能源市場劇烈動盪，亞洲正面臨石油短缺引發的第一批重大後果：航空煤油價格飆升至歷史最高水平，各國政府奮力維持航班正常運行。

航空公司已取消數千架次航班，數以萬計的乘客滯留。包括中國、韓國和泰國在內的主要區域能源供應國開始限制出口，而越南這樣高度依賴進口的國家則被迫實施配給，並向他國求援。

這場加速發展的危機讓人們首次窺見當石油供應因一場出人意料且看不到盡頭的危機而突然被掐斷時會發生什麼。亞洲受衝擊最為嚴重，因為該地區國家依賴中東石油，且戰略儲備有限。專家警告，如果戰爭持續拖延，未來可能有更多擾動。

「如果這場衝突得不到解決，我們將看到汽油和柴油在未來會是什麼樣子，」數據公司Sparta Commodities大宗商品主管詹姆斯·諾埃爾-貝斯威克表示。

在美國和以色列對伊朗開戰後幾天內，通過霍爾木茲海峽的油輪 航運完全停擺，石油短缺風險 迅速波及整個亞洲 。全球約五分之一的石油經由伊朗南部海岸這條狹窄航道運輸，其中大部分最終流向亞洲。

隨後又有了一個沒人預見到的衝擊：航空燃油價格飆升至每桶超過200美元的歷史新高，比戰前價格翻了一倍多。

「這是前所未有的水平，」紐西蘭航空首席執行官尼基爾·拉維尚卡上週對當地媒體表示，該公司已取消約1100架次航班，持續到5月初。

航空燃油價格的上漲速度和幅度遠超全球油價基準布倫特原油。週四布倫特原油結算價為每桶108.65美元，自戰爭開始以來上漲約50%。

航空燃油往往是第一個出現短缺的成品油產品，部分原因是其質量標準比其他燃料更嚴格。它必須儲存在專用罐中，大量儲備成本高昂，且不能長期存放，否則會變質。因此，它的緩衝空間較小。與供應鏈更靈活的汽油或柴油不同，航空燃油依賴一些難以替代的環節，一旦供應收緊，可選替代品極少。

全球燃料體系的結構放大了這一問題。開採原油的國家往往不是煉油國。例如，韓國是航空燃油的主要出口國，但嚴重依賴進口原油，其中很大一部分來自霍爾木茲海峽。

澳洲等國多年來縮減了煉油產能，導致它們不僅更依賴進口石油，還更依賴其他國家的煉油和出售。

中國是戰鬥爆發後幾天內最早限制包括航空燃油在內的成品油出口的國家之一。這一舉措在區域內產生連鎖反應，在一些國家，中國供應的燃料至少佔消費量的一半。

近日，向越南供應大量燃料的泰國對包括航空燃油在內的某些燃料出口實施臨時禁令；韓國則對部分汽油和柴油產品出口設限，進一步擠壓航空燃油供應，因為煉油廠優先滿足國內需求。

「我們看到了一些原油產品出口禁令，中國是最早採取行動的國家之一，」市場研究公司Bernstein研究總監尼爾·貝弗里奇表示，他援引了與石油行業交易員和企業的對話。這些舉措促使企業開始囤積石油，它們預計情況只會進一步惡化。

在越南，對價格飆升和燃料短缺的擔憂引發恐慌。摩托車是該國主要交通工具，數百名騎手深夜在河內加油站排起長隊。

局勢已變得極為嚴峻，越南外交部長和總理接連會見中國、韓國、泰國、日本和阿聯酋的大使及高級官員，懇請對方提供幫助，包括分享戰略儲備。

越南近四分之三的航空燃料依賴進口，主要來自中國和泰國。越南民航局本週警告，航空燃油短缺可能最早在4月出現。越南各航空公司正在考慮提價和減班以應對成本上升和供應收緊。即使付出更高價格，也很難得到更多的燃油。

「目前獲取燃料供應的難度極大，因為這完全取決於外部因素，尤其是中東衝突，」越南石油協會主席裴玉寶(Bui Ngoc Bao)表示。

對澳洲而言，此次衝擊凸 顯了一個很久以前就已經認識到的 薄弱環節 ，政府自身的 審查報告 就 曾指出這一點。該國90%的燃料依賴進口，據能源部長 透露 ，3月初航空燃油儲備約為32天。

當地媒體報導稱，3月中旬至少有一艘駛往澳洲的燃油運輸船未能在中國港口裝貨，這加劇了人們對即將出現短缺的恐慌。

週四，總理安東尼·阿爾巴尼斯向公眾保證國家燃料供應仍然安全，將任何短缺歸咎於恐慌性搶購，並指出部分地區需求已增長一倍以上。同時，他宣布成立燃料安全工作組，表示希望國家做到「過度準備」。

他表示 ，其中一項措施是把 更多國內生產的燃料 留在本國。

「這場衝突對全球能源市場造成了前所未有的衝擊，」阿爾巴尼斯說，並補充道：「澳洲人已經開始感受到後果。」

雪梨機場——佔全國航空燃油消費量的40%——首席執行官史考特·查爾頓上週在一個可再生燃料峰會上表示，該機場通常保有約25天的供應。但他指出，這一庫存的可靠性「取決於國際航道、全球煉油產能和地緣政治穩定」。

如今所有這些方面都受到戰爭威脅，對此他表示：「這很快讓我們看到，能源、航空和地緣政治是多麼緊密相連。」