許多汽車製造商都發現，說服大眾接受電動汽車並非易事，法拉利也不例外。

這家 義大利跑車製造商週一發布了旗下首款純電車型 Luce，結果遭到投資者與車迷的猛烈批評。在法拉利的故鄉義大利，這款車甚至引發強烈反彈；網路上出現大量惡搞迷因，公司股價也受到打擊。

週三，法拉利正式開放這款四門跑車的預訂，售價為55萬歐元（約64萬美元）。自那場大張旗鼓的發布會以來，公司股價已下跌約8%。分析師開始質疑，Luce坎坷的首秀是否預示著法拉利電動化轉型前路坎坷。

花旗的汽車分析師哈拉爾德·亨德里克斯表示，目前還不清楚這款新車會對法拉利的整體「品牌形象」產生怎樣的影響。他在週二的一份研究報告中補充說，高端汽車製造商在電動車領域普遍難以打開局面。此前，法拉利在羅馬舉辦了一場活動，讓分析師近距離體驗這款新車。「法拉利此時推出Luce也凸顯了此類風險，」他寫道。

法拉利這次打破近年來的傳統，尋求外部設計支持，將Luce的設計委託給了LoveFrom。該公司由蘋果前首席設計師喬納森·艾夫和工業設計師 馬克·紐森 於2019年創立。

這款帶有艾夫風格的設計引發了截然相反的評價。一些車評人對新車的工程設計、內飾和加速性能給予了 好評 ，但許多法拉利的鐵杆粉絲——業界稱之為Ferraristi——早已習慣了 F80 等車型的流暢線條與招牌式的引擎轟鳴，對Luce那宛如氣泡般圓潤的外觀實難接受。

在網路上，Luce（義大利語發音為LOO-chay，意為「光」）被頻繁拿來 與日產聆風比較 ，後者的售價要便宜約50萬美元。「為什麼有些汽車製造商認為電動車必須看起來像電子設備？」Reddit上的一位評論者問道。一個流傳很廣的梗圖顯示，一輛看起來像Luce的車四輪朝天， 底盤上還插著一根iPhone充電線 。

或許最嚴厲的批評來自法拉利前董事長盧卡·迪·蒙特澤莫羅。「如果說出我的真實想法，會傷害法拉利，」週二，當被問及 對Luce的看法時 ，他告訴記者。

片刻之後，他改變了主意，直言不諱地表示：「我們正在冒著毀掉一個傳奇的風險。」義大利副總理、右翼政黨聯盟黨領導人馬泰奧·薩爾維尼也在社群媒體上發表了類似 不太客氣的評論 。

不過， 教宗良十四世 和義大利總統 塞爾焦·馬塔雷拉 在法拉利帶著這款新車在羅馬做VIP體驗時，似乎都顯得頗為欣賞。

但對法拉利來說，Luce的成敗意義重大。法拉利首席執行官貝內代托·維尼亞說，在這家生產高性能跑車的公司近80年的歷史中，這款電動車是難得一遇的「跨越式時刻」。「我很幸運，能夠在這個時代親歷這一刻，」他在週一接受採訪時說。

一些分析師將法拉利的電動化轉型歸因於維尼亞。這位前科技行業高管於2021年接手法拉利。

去年10月，公司發布了一份乏善可陳的增長預期，其中還下調了 電動車目標 ，導致市場大失所望。

自那以來，法拉利股價已下跌三分之一，公司市值蒸發近300億美元。

法拉利現在預計，到2030年，其車型陣容中20%將是純電車型，而在2022年，公司原本提出的目標是40%。混動車型佔比40%的計劃則維持不變。

高端電動車市場整體已陷入停滯。 梅賽德斯-奔馳 、 保時捷 和 藍寶堅尼 等豪華車製造商都紛紛推遲、縮減甚至放棄了各自的電動車計劃。許多投資者不禁發問：法拉利——這家盈利能力曾在很大程度上抵禦住汽車行業整體困境和川普貿易戰衝擊的公司——是否也對電動車市場判斷失誤。

花旗分析師亨德里克斯在報告中寫道，在可預見的未來，驅動法拉利利潤增長的仍將是燃油車型和混動車型。