這場熱潮始於巴基斯坦拉合爾的一條街道，那裡一下子冒出了六七家展廳，賣的都是同一樣東西——電動摩托車，但依然供不應求。隨著今年汽油價格飆升，第七家店開業了，接著是第八家。街角附近還有兩家在做生意。
三年前，電動摩托車在巴基斯坦幾乎還不存在。但如今，各地每週都有新的電動摩托車品牌湧現，例如Vlektra和Jolta，目前已有約84家公司生產電動摩托車，而且數量還在不斷增加。
它們當中既有小本經營，也有風投支持的初創企業，還有看到潛力後紛紛入局的老公司。就連巴基斯坦的梅西·弗格森拖拉機生產商也計劃推出電動摩托車系列。
這股熱潮表明，隨著伊朗戰爭推高油價，發展中國家的人們正在迅速地、或許是永久性地擺脫對化石燃料的依賴。
「如果所有這些人都改用電動車，就算有500家公司也不夠，」Eveon的全國銷售經理穆姆塔茲·侯賽因說。Eveon在拉合爾的主要購物街毛拉納·肖卡特·阿里路的一端擁有一間展廳。
電動摩托車是戰爭驅動變革的一個重要指標。在那些最容易受到能源價格衝擊的貧窮國家，兩輪車遠比汽車普遍。電動車型的價格通常高於燃油版。
但汽油價格上漲給電動車帶來了巨大優勢：充電比加油便宜。
在以摩托車擠滿街道聞名的越南，最大的本土生產商VinFast銷量飆升。在肯亞，非洲最大的電動汽車公司Spiro的創始人加甘·古普塔表示，大約25%至35%的新摩托車銷售是電動的。他說，能源衝擊幫助「把所有數字都翻了一倍」。
在所有這些地方，業內越來越多的人宣揚這樣一種理念：未來幾代人將再也不會駕駛汽油車。「需求實際上是無限的，」在肯亞和盧安達運營的電動摩托車公司Ampersand的創始人喬什·惠爾說。
在巴基斯坦肯定是如此，該國道路上大約80%的車輛是摩托車，它們往往被視為一個人擁有的最寶貴的東西。
根據市場情報公司MotorCycles Data的數據，巴基斯坦今年上半年電動兩輪車銷量增長了173%。該公司將這一躍升歸因於油價上漲和政府補貼計劃。該國最大電動車銷售商Evee的銷售總監哈姆扎·阿薩德表示，4月至6月全國共售出9萬輛電動兩輪車，而2025年全年為11.2萬輛。
在正常年份，巴基斯坦的摩托車銷量約為190萬輛，這包括了汽油或非汽油車輛。
「川普是最厲害的推銷員。年度推銷員，」雅迪巴基斯坦公司總經理穆罕默德·薩爾曼說。他的公司在同一條街上也有展廳。他這番話指的是，總統決定攻擊伊朗之後對不使用汽油的摩托車的需求上升。
在巴基斯坦這個全球第五人口大國，這種普及既得益於本土的創造力，也來自中國的商機把握。
少數巴基斯坦公司使用國產車架和輪胎，同時依賴中國的電池和電機。但除此之外其他公司幾乎完全依賴中國。它們進口的摩托車基本就像宜家傢具一樣，是待組裝的套件，只需要貼個牌就行。
中國有一批公司——大部分在無錫市——提供這些可定製的套件。為了改善空氣，巴基斯坦對這類進口只徵收1%的關稅。
在拉合爾最近的一次貿易博覽會上，無錫電動摩托車套件製造商騰輝(Engtian)的外貿經理克萊爾·程問過路人：「您要創辦公司嗎？」
她帶了一袋名片、一些糖果和大量宣傳冊，裡面包含85種可能的摩托車設計，從Vespa風格的城市踏板車到帶粗輪胎的越野款。「我們可以為您提供您自己的品牌，」她說。
拉合爾有數百家電動摩托車展廳。但毛拉納·肖卡特·阿里路沿線的商店已成為該行業的核心，集中在一個中產階級社區，周圍有一家蛋糕店、一家肉鋪和一家賽百味三明治店。
這條街上最早的品牌之一是Metro，銷售這些車的Arif Motors首席執行官烏斯曼·阿里夫說，其摩托車是從中國進口的成品套件。隨後不久，Evee在附近一條街開業，最近其拉合爾組裝線長度翻了一倍，該組裝線使用來自中國和巴基斯坦的零部件。
Evee的銷售總監阿薩德先生表示，他希望公司名稱（讀作「E.V.」）能成為產品的代名詞。「就像Kleenex一樣，」他說。
然後是今年伊朗戰爭爆發僅幾周後開設了經銷店的Vlektra。該公司的起源要追溯到紐約，創始人賽義德·拉扎·莫辛30多歲時在那裡的一家對沖基金工作，「和太多有錢的老年人混在一起」，他說。
現年43歲的莫辛記得，看到特斯拉飆升的銷售數據，他意識到，如果電動化轉型必須依靠購買4萬多美元的汽車才能實現，那他的祖國將徹底被拒之門外。於是他回到巴基斯坦，雇了幾個人，試圖弄清楚能否製造一輛大約1000美元的兩輪車。
莫辛了解他的目標市場。為了吸引買家，任何摩托車都需要在外觀上與巴基斯坦事實上的國民摩托車——本田CD 70——相媲美。這種車隨處可見，而且40年來外觀幾乎沒有變化。CD 70甚至連油量表都沒有。
但它是一頭耐用的役馬。它可以趟過齊膝深的季風洪水，也能在鄉村道路上爬坡。而且它以保值著稱。
「我們希望有一些熟悉感，」莫辛說，他最終推出了一款具有類似本田外形和相似17英寸輪輞的車型。它甚至有一個熟悉但純屬裝飾的蓋子，蓋在一個並不存在的油箱上。
不過也並非一切順利。Vlektra曾嘗試在國內採購零部件，但自從賣出第一輛車五年後，即使是展廳裡陳列的摩托車，其金屬部件的細節也並非總是完全一致。
今年春天，該公司不斷接單，卻跟不上交付速度。買家們紛紛發出差評，抱怨要等三個月。「這可不是什麼光彩的事，我感到難堪，」莫辛說。
儘管如此，在最近一個週三的晚上，毛拉納·肖卡特·阿里路上的Vlektra店是最繁忙的。其中一位購車者海德爾·阿里·汗說，他的工資有8%要花在燃油上，並且已經確信「下一個時代是電動的」。另一個人薩德·本·阿里夫說，他從300多公里外趕來——不是來買車，而是來諮詢開設自己的經銷店。
阿卜杜勒·拉法伊說他從不認為自己是個「電動愛好者」。他開本田CD 70已經10年，行駛了近16萬公里，並稱其為「巴基斯坦最棒的寶貝」。但他的軟體工作每天上下班通勤超過65公里。他喜歡Vlektra的外觀。而且這筆經濟賬已經無法忽視。
