、起飛後不久 、飛機 ：這些都是過去兩週美國聯合航空運營的航班發生的事故，這樣的事故共有八起。雖然沒有報告人員受傷或更嚴重的事故，但這些事故已經 得到廣泛報導，令聯邦官員和乘客對航空安全日益擔憂。
所有這些事故都發生在美國，其中五起涉及已經受到嚴密審視的波音公司製造的飛機。今年1月，阿拉斯加航空公司的一架波音737 Max 9噴氣式客機在飛行途中嵌門板飛脫，導致飛機緊急迫降。
美聯航是世界上最大的航空公司之一，其 主要由波音和空巴製造。美聯航首席執行官史考特·柯比在週一開始向客戶發送的電子郵件中寫道，雖然最近的事件彼此不相關，但它們「提醒了安全的重要性」。
「我想讓你們知道，這些事件引起了我們的關注，使得我們更加明確重點，」他接著說，另外航空公司正在審查每一起事件，並將影響其安全培訓和程序。
· 3月4日：一架 的波音737-900飛機在一個 後返回機場緊急降落。
· 3月7日：一架 飛往日本大阪的波音777飛機在 緊急降落在洛杉磯國際機場。
· 3月8日：一架波音737 Max 8在休士頓喬治·布希機場降落時 ， 。
· 當天晚些時候，一架 飛往墨西哥城的空巴A320在液壓系統出現問題後，被迫轉飛洛杉磯。
· 3月9日：一架 的空巴A320飛機在報告 後返回芝加哥奧黑爾國際機場。
· 3月11日：一架 飛往舊金山的波音777飛機在起飛後因液壓 油洩漏而返航。
· 3月14日：一架 的空巴A320飛機出現 ，不久後降落在預定目的地舊金山。
· 當天晚些時候，一架 的波音737-800飛機降落在奧勒岡州的羅格谷國際梅德福機場時， 。
前美國國家運輸安全委員會主席、現任安柏瑞德航空大學一個 負責人的羅伯特·薩姆沃特說，這些事故不是「系統性問題」的結果。
「其中一些問題是偶爾發生的，但通常不會被媒體報導，」薩姆沃特說，不過他強調，這些問題都是不可接受的。
凱拉·鄧普西在名為克勞德伯格上將 的部落格上撰寫有關 的文章，她說，美聯航最近的問題被「錯誤地與波音的麻煩混為一談」。
「美聯航在這麼短的時間內發生了這麼多事故，雖然這很不走運，但總的來說，這類事件在世界各地經常發生，總體上並沒有上升的趨勢，」鄧普西說。
聯合航空發言人喬希·弗里德說，柯比向美聯航的客戶（包括該公司的常旅客計劃成員）發送的270字信息從週一早上開始發送。
柯比寫道，從5月開始，美聯航飛行員將有一天額外的面授培訓，這一變化在事故發生前就已經計劃好了。該公司還將「為我們新僱傭的維修技術人員提供集中培訓課程」，並將為該航空公司的供應鏈投入更多資源。
聯邦航空管理局管理國家航空系統，並調查美國航空公司的安全事故，而國家運輸安全委員會負責調查涉及美國航空公司飛機的事故、碰撞和墜毀原因，以及涉及商業和公共交通運營商的其他事故。薩姆沃特說，這兩個機構都有權決定對誰發起調查。
國家運輸安全委員會發言人說，目前該機構正在調查3月8日在休士頓發生的飛機偏離跑道事故。委員會還在調查2月10日由美聯航運營的一 個 ，該航班經歷了嚴重的湍流，導致十幾名乘客受傷。（執飛航班的波音777飛機正常著陸，但有醫務人員迎接。）
安全專家說，有些問題不一定會達到兩個機構都要調查的程度。
例如，安柏瑞德航空大學助理教授、前聯邦航空管理局控制塔操作員麥可·麥考密克說，飛機的多個液壓系統部分受損是很常見的。薩姆沃特說，聯邦航空管理局介不介入都有可能，除非事故中有規律可循。
美國國家運輸安全委員會和司法部正在調查今年1月阿拉斯加航空公司客機上的嵌門板飛脫事件。