富士康的核心業務位於中國中部河南省省會鄭州，這裡被稱為「蘋果城」。在這裡，供應商、基礎設施和工廠的網路，以及有時多達25萬名富士康員工，為蘋果公司生產全球大部分iPhone手機。

現在，台灣電子巨頭富士康正計劃在鄭州新建一個佔地284公頃的園區以生產電動汽車。

今年2月，蘋果公司在投入100多億美元後取消了其長期以來開發電動汽車的項目。蘋果公司在中國的許多競爭對手已經沖在了前面。

對於富士康來說，在鄭州的投資是其減少對蘋果依賴的更廣泛努力的一部分。蘋果手機在中國的 銷售下滑 ，蘋果和其他美國設備製造商已將部分生產 轉移到其他國家 。

富士康計劃生產由其他公司設計和銷售的汽車，就像它為蘋果公司生產iPhone手機一樣。到目前為止，富士康已獲得納智捷的訂單，納智捷是台灣一家汽車製造商的子公司，富士康與該製造商合作生產少量巴士和汽車。

「他們需要突破，這意味著要找到一個大客戶，」私募股權公司Kirkland Capital的董事長楊應超說。

富士康的目標是在一個競爭激烈的領域成為重要參與者。

艾睿鉑亞洲汽車行業主管戴加輝(Stephen Dyer)表示，去年有130多家公司在中國銷售電動汽車。該公司預計，到本十年末，只有不到20家公司能夠盈利。

美國和歐盟設置了 ，將中國電動汽車拒之門外。激烈的競爭引發了價格戰，甚至連特斯拉這家在中國電動汽車生產和銷售領域處於領先地位的美國公司也不得不打折。

而在中國，智慧型手機製造商與汽車公司之間的界限已越來越模糊。華為和小米是中國最暢銷的智慧型手機品牌，令蘋果也黯然失色，這兩家公司已經在銷售電動汽車。在富士康宣布投資鄭州電動汽車工廠幾天後，小米的第二家電動汽車工廠也破土動工。

富士康高管表示，令該公司能以比競爭對手更快的速度和更低的成本生產iPhone的因素，將轉化為其在汽車行業的成功。

這包括該公司在鄭州建立的製造能力和政府支持。作為蘋果公司的供應商，富士康的 成功 離不開道路、發電廠和稅收減免等福利。2022年假日購物季到來之前，當新冠疫情威脅到生產時，當地官員 伸出援手 ，使iPhone得以順利出廠。

但分析人士質疑，製造能力是否足以幫助富士康在中國擁擠的電動汽車市場中脫穎而出。

曾在福特汽車公司上海分公司擔任高管的戴加輝說：「引領中國電動汽車企業贏得市場的不一定是製造，更多的是他們為消費者提供的軟體和技術。」

對於汽車來說，可靠性和安全性在消費者心目中和低價一樣重要。「如果一個消費電子設備崩潰了，就只是崩潰。」楊應超說。「但汽車故障可能是致命的。」

富士康已在東南亞投資數億美元進行與電動汽車相關的生產。該公司計劃在泰國和越南生產電池和汽車零部件，在馬來西亞生產汽車微晶片。它還計劃與包括一家國有煤炭公司在內的其他一些公司一起，參與印度尼西亞一個價值數十億美元的電池項目。該公司還在與兩家日本汽車製造商談判，為其生產汽車。

富士康從去年申請破產的洛茲敦汽車公司手中收購了通用汽車公司在俄亥俄州的一家舊工廠，在那裡生產少量電動巴士。

2021年，富士康在台灣與台灣汽車製造商裕隆汽車成立了一家合資企業，生產豪華轎車、運動型多用途車和巴士，該品牌名稱為鴻華。富士康週三表示，今年已為裕隆交付了5400輛汽車。

迄今為止，富士康的產量有限，遠遠達不到與中國頂級電動汽車製造商競爭的規模。

諮詢公司中國汽車洞察的董事總經理塗樂說：「這樣的產量可以手工生產。」