綠樹成蔭的匈牙利城市塞格德擁有寬闊的大道、一所受人尊敬的大學，毗鄰匈牙利與塞爾維亞邊境的華麗淡黃色別墅，這裡看起來更像是哈布斯堡帝國的遺迹，而不是歐洲汽車未來的所在地。

但在那裡一塊佔地約300公頃的建築工地上，挖掘機已經開始為中國領先的汽車製造商比亞迪在歐洲的第一家裝配廠做準備。大型混凝土管道和成堆的金屬板已經準備就緒，今年秋天將會奠基。

時機至關重要。歐盟準備在10月30日之前決定是否提高從中國進入歐盟的 。這些關稅在現有10%的關稅基礎上加徵，稅率從9%至35.3%之間不等，有效期為五年。這遠低於美國和加拿大徵收的100%的關稅，但在它們出台之際，中國汽車製造商正急於打入歐洲市場。

比亞迪一直尋求提高在歐洲的知名度，它與19個國家的經銷商合作，提供電動和混合動力車型，並贊助了今年夏天的歐洲足球錦標賽。

「他們有非常雄心勃勃的計劃，」負責塞格德城市發展的副市長納吉·桑德爾在談到計劃於明年投產的比亞迪工廠時說。「關稅顯然是很強的動機。」

其他中國汽車製造商也在尋找避免關稅的方法，急於讓歐洲人相信，它們的汽車開起來很棒，而且比歐洲公司生產的車型更實惠。

中國汽車製造商奇瑞今年4月宣布，將與埃布羅電動汽車公司合作，在巴賽隆納開始生產電動汽車。斯特蘭蒂斯旗下的歐洲品牌包括標緻、菲亞特和歐寶。該公司今年5月宣布，將與中國的零跑汽車建立合作關係，於今年秋天開始在歐洲生產電動汽車。

2010年收購瑞典汽車製造商富豪汽車的浙江吉利控股集團也在歐洲尋找可能的生產基地。該公司旗下的 公司總部位於瑞典，但在中國生產。今年早些時候，該公司開始在南卡羅來納州的一家工廠生產SUV，該工廠也將用於供應歐洲市場。

這些企業進入歐洲之際，有關關稅的審議已進入最後幾週。中國商務部長王文濤正在歐洲各國首都訪問，週四將在布魯塞爾與歐盟貿易專員瓦爾季斯·東布羅夫斯基斯會面。

歐盟官員擔心中國對歐洲的汽車工業構成威脅，而歐洲的汽車工業占該地區經濟產出的近7%。他們表示，北京沒有提供一個解決方案來充分解決他們的擔憂，即多年來政府的支持使中國汽車製造商獲得了相對於歐洲同行的不公平優勢。

分析人士認為，將生產轉移到離市場更近的地方對雙方都有利：歐洲汽車行業將獲得就業機會，並獲得尖端技術，中國製造商將節省關稅和運輸成本。

彼得森國際經濟研究所高級研究員雅各布·柯克加德說，「我認為，單純從盈利能力的角度來看，認為中國的工廠可以供應全球汽車市場，在企業層面來說是無稽之談。」

到2023年，中國品牌占歐洲電動汽車銷量的3.7%，而四年前的市場份額為0.4%。預計未來五年這一數字還將攀升。

今年7月，土耳其宣布比亞迪將在該國建立一家組裝廠，並於2026年開始生產電池驅動和混合動力汽車。土耳其不是歐盟成員國，但貿易協定意味著在那裡生產的汽車不受關稅影響。

在塞格德，比亞迪的目標是在未來幾年內提高產量，創造數以千計的新就業崗位。儘管最近需求下滑，但這樣的速度是比亞迪進入歐洲市場努力的一部分。

該公司已經努力在歐洲打響知名度，與經銷商建立合作關係。在德國舉行的歐洲足球錦標賽上，比亞迪在10個不同城市的球迷展銷會上展示了自己的汽車，在整個比賽過程中，比亞迪的標誌一直在場邊廣告牌上閃現。

德國是歐洲最大的經濟體，也是歐洲最大的汽車市場。但在中國，它也具有特殊的聲望。德國頂級汽車製造商——大眾、寶馬和梅賽德斯-奔馳——在上世紀90年代初通過與中國公司成立合資企業，幫助中國發展了汽車工業。

但德國消費者傳統上比較保守，對自己的品牌忠誠度很高。柏林突然決定削減對購買電動汽車的補貼，導致截至今年7月的一年裡新車註冊數量與去年同期相比下降了近37%。

這並沒有阻止中國汽車製造商試圖獲得立足點。上週，幾家中國汽車製造商在法蘭克福一個通常以車企為主的展會上展示了他們的最新車型。

「即使歐洲的一些人反對我們，我們也永遠不會反對歐洲市場，」吉利高級副總裁楊學良在展會上告訴記者。

對歐洲感興趣的不僅僅是汽車製造商。物流和工業地產公司CTP的中歐和東歐投資者關係主管馬丁·奧特說，過去幾年來，越來越多的中國供應商來到這裡，以便更接近採購其產品的組裝廠。

他說，寶馬等依賴中國企業生產零部件的汽車製造商擔心將貨物運往海外的成本和風險，希望讓自己的供應鏈更經濟、更安全。

「所以他們說，『如果你想為我們的歐洲市場生產產品，你就得在歐洲，』」奧特說。他表示，工資較低的熟練工人和未開發的土地相結合，使中歐和東歐國家特別有吸引力。

歐爾班·維克托領導的匈牙利政府已承諾採取激勵措施支持該項目，但尚未披露具體金額。比亞迪沒有回應置評請求。

一些分析人士認為，歐洲目前的形勢與美國政府對待豐田和本田的做法類似。上世紀80年代，這兩個日本品牌在美國大舉投資設廠。

但是，儘管存在將合作關係轉變為競爭關係的種種嘗試，中國仍然是歐洲第二大貿易夥伴，僅次於美國，2023年雙邊貿易額為7390億歐元（約合8140億美元）。

彼得森國際經濟研究所的柯克加德說，「所有這些因素加在一起，形成了一種整體的政治局面——以國家安全為導向的美國做法，在歐洲肯定是不可取的。」

在德國尤其如此，德國的汽車製造商在中國有大量投資，由於擔心危及在中國的利益，他們反對徵收關稅。

上週訪問中國期間，歐洲第二大汽車生產國西班牙首相佩德羅·桑切斯敦促布魯塞爾重新考慮其立場，稱徵收關稅將是有害的。

「我們不需要另一場戰爭，我是說貿易戰，」桑切斯說。「我認為我們需要在歐盟和中國之間架起橋樑。」