隨著歐盟對中國生產的電動汽車徵收的關稅於週三生效，歐洲消費者購買這些汽車時可能會面臨更高的價格。徵稅是歐盟領導人所謂為國內車企創造公平競爭環境努力的一部分。

提高關稅源於歐盟對北京補貼做法所做的 ，這些補貼幫助中國汽車製造商生產和銷售電動汽車，從而使它們比歐洲競爭對手更具競爭優勢。

因美國徵收關稅，中國汽車製造商已被迫退出該市場，它們稱歐盟的關稅是「保護主義」和「武斷的」措施，並指出是規模經濟推動了它們電動汽車生產的快速發展。

新關稅是在現有的10%進口關稅的基礎上加徵的，具體數額取決於中國各家車企獲得的補貼數額，特斯拉新關稅為7.8%，上海上汽集團的關稅最高，為35.3%。這些關稅將持續五年。

汽車行業對歐洲至關重要，提供了1380萬個就業崗位，占歐盟整體經濟產出的7%。但歐洲車企在開發油電混合動力技術方面進展緩慢，而是花了幾十年時間專注於提高柴油內燃機的效率。

直到2015年大眾汽車 曝光後，歐洲汽車製造商才開始轉而認真關注電池技術。那時，中國車企（包括比亞迪等以電池生產商起家的公司）已經研發電動汽車多年。

美國和加拿大都已對中國生產的電動汽車徵收100%的關稅，但歐洲領導人表示，他們的目標是減緩中國電動汽車的進口，而不是完全停止。

「歐洲不想讓中國汽車的價格過高，從而阻礙其自身的電動汽車綠色轉型。」私人諮詢公司歐亞集團駐倫敦的歐洲地區總監埃姆雷·佩克爾表示。

歐洲汽車工業組織歐洲汽車製造商協會(ACEA)的數據顯示，中國製造的電動汽車在歐盟的市場份額已從三年前的3%左右躍升至20%以上。一位歐洲高級官員本週表示，如果不徵收關稅，將在歐洲導致大規模失業。

一位依照外交慣例匿名發言的歐洲高級外交官表示，關稅對於保護歐洲汽車業至關重要。

歐洲汽車製造商反對關稅，包括寶馬、梅賽德斯-奔馳和大眾汽車的總部所在地德國在內的幾個國家都投了反對票。德國汽車製造商在中國有大量投資，他們擔心中國會進行報復。

大眾汽車表示，維護自由開放的市場比試圖抑制競爭更加重要。

「在關稅制度下，行業只能是浪費時間，」大眾汽車首席財務官阿諾·安特利茨週三在電話採訪中對記者說。他表示，中國汽車製造商「將從歐洲內部銷售汽車」。

斯特蘭蒂斯首席執行官卡洛斯·塔瓦雷斯也表示這些關稅將適得其反，該公司擁有克萊斯勒、菲亞特、吉普、標緻和道奇公羊等十多個品牌。

「毫無疑問，這些短期行動將產生中長期的負面影響，」塔瓦雷斯說。「保護我們自己、我們的行業和我們的工人的最佳方式——也是唯一的方式——就是與新來者競爭，並提高自己以適應他們的競爭水平。」

中國官員曾希望能避免這些他們稱之為不公平的關稅。他們後來指控歐洲白蘭地、豬肉和奶製品生產商以低價向中國 傾銷出口 產品，違反了全球貿易規則。

中國外交部發言人林劍週三表示，歐盟此舉將損害雙方合作，以及歐洲應對氣候變化的努力。

歐盟委員會表示，將繼續與中國就解決爭端進行談判。雙方在過去一年中進行了八次會面。但歐盟官員表示，雙方仍然存在「重大分歧」。

歐洲領導人表示，他們願意與各家汽車公司進行談判，設定在歐洲銷售汽車的協議底價。目前還不清楚哪些公司將參與此類談判。

一些中國車企（如 比亞迪 ）已通過在歐盟或位於歐洲自由貿易區的土耳其設立工廠來應對關稅。另一家中國汽車製造商零跑汽車與斯特蘭蒂斯（法國品牌標緻和先進，以及美國品牌吉普和克萊斯勒的所有者）成立了 ，這將使該公司能夠在歐洲的工廠生產電動車型。