紐奧良官員稱，元旦凌晨，一名男子蓄意將一輛皮卡車撞向波旁街的人群，造成至少10人死亡，30人受傷。當局正在將這起襲擊事件作為恐怖主義行動進行調查。
幾十年來，針對人群的車輛襲擊事件層出不窮， 是其中最新的一起。車輛衝撞並非一開始就是恐怖分子的戰術，但極端組織和激進分子經常利用它來殺人、傷人和製造恐懼。
小汽車和卡車無處不在，尤其是在發達國家，很容易被當做致命武器來使用。
根據聯邦調查局一份關於「恐怖分子使用車輛衝撞戰術」的宣傳材料，「接觸爆炸物或武器的機會有限」的襲擊者「只需極少的訓練或經驗」，就能使用車輛造成巨大傷害。
研究人員文森特·米勒和基思·海沃德在2019年發表於《英國犯罪學雜誌》上的一項研究中寫道，車輛衝撞襲擊將「平淡無奇的日常物品變成了致命的半戰略性武器」。他們還寫道，這種戰術讓「邊緣行動者」有能力「襲擊城市中心的核心地帶，並在更廣泛的社會中散播恐懼」。
在機場和公共建築等潛在目標的安保變得更加嚴密之後，特別是在2001年9月11日的襲擊事件之後，一些恐怖分子和其他襲擊者開始使用車輛襲擊更容易受攻擊的目標，如聚集在公共場所的人群。
利用車輛對人進行的無差別襲擊由來已久，大多與有組織的恐怖主義無關，例如1973年一名22歲的捷克斯洛伐克婦女以對社會不滿為由殺害了8人。
根據聖何塞州立大學米內塔交通研究所的一項研究，恐怖組織從20世紀90年代開始使用衝撞襲擊。從1963年到2019年年中這份研究報告發表期間發生的184起車輛衝撞襲擊事件，大部分是在以色列和約旦河西岸。
極端 伊斯蘭組織 ：2010年，基地組織在其《啟發》雜誌上發表了一篇文章，鼓勵信徒使用車輛「碾碎真主的敵人」。但這一戰術直到幾年後才真正在潛在恐怖分子中被普遍採用，當時伊斯蘭國開始公開號召發動車輛襲擊。
紐約市 ：2017年，一名男子駕駛一輛皮卡車沖入曼哈頓哈德遜河沿岸擁擠的單車道，造成8人死亡，至少11人受傷，隨後被警方擊斃。當局表示，在現場附近發現的紙條顯示兇手效忠於伊斯蘭國。
以色列和約旦河西岸 ：過去幾十年，使用車輛作為武器已成為一種普遍現象，巴勒斯坦人對以色列士兵和平民發動了數十起此類襲擊。這種戰術在2010年代的「獨狼」襲擊浪潮中變得更加突出，這些襲擊者大多與有組織的武裝團體沒有關聯。
法國尼斯 ：一名男子駕駛一輛19噸重的卡車衝進法國南部觀看巴士底日焰火的人群，造成80多人死亡，數百人受傷。伊斯蘭國聲稱對此次襲擊負責；調查人員稱，司機因觀看聖戰影片而自我激進化，但沒有證據表明他與恐怖組織有直接聯繫。
維吉尼亞州夏洛茨維爾： 一名男子駕車衝撞抗議白人至上主義者集會的人群， 。肇事者被判一級謀殺罪。
喬治·弗洛伊德抗議活動： 芝加哥大學芝加哥安全與威脅項目副研究主任阿里·E·韋爾表示，在2020年弗洛伊德被明尼蘇達州警方殺害後的民權示威活動中，至少發生了 。有時很難判斷這些襲擊 是臨時起意還是有預謀的。
德國聖誕市集 ：2016年，一名男子駕駛卡車在柏林市中心衝撞人群，造成12人死亡。上個月，一名男子駕車沖入東部城市馬格德堡的人群， ，其中包括一名九歲兒童。
隨著駕車襲擊變得越來越普遍，警察和安全部隊試圖將公共場所變得更難以襲擊，他們設立了立樁等障礙物——一種短小而堅固的柱子，旨在阻止汽車或卡車撞入人群或建築物。
2018年，紐約市表示，將在市內一些人流量最大的地點安裝 ，並在其他易被攻擊的地方放置大型花架。此前一年，紐約市發生了兩起備受關注的車輛襲擊事件。
但最近發生的事件表明， 。
發生後，德國開始加強聖誕市集周邊的安保措施。但馬格德堡襲擊者避開了安保措施，駕車衝進人潮密集的市場，造成五人死亡， 。
「最近這起事件的問題在於，行兇者使用了為救護車預留的車道，」奧地利克雷姆斯多瑙大學安全研究教授尼古拉斯·斯托克哈默說。「他是從沒有防護措施的一側接近該區域的。」
據紐奧良市政府官網，該市此前正在升級襲擊發生地波旁街一段的安全立柱。該市警察局長在新聞發布會上表示，行兇者「繞過了我們的路障」進行襲擊。