近幾年來，英特爾長時間在14nm工藝節點徘徊成為了一個話題。對於英特爾的CPU來説，14nm工藝或許已不夠用了，但放眼整個芯片製造業，這仍然屬於高尖端的製造工藝，比如近期受到芯片短缺影響生產的汽車行業，14nm工藝絕大多數情況下都滿足需求了。

據路透社 報道 ，英特爾已經在與幾家汽車廠商進行談判，如果計劃順利，可能在6到9個月內開始為汽車廠商生產芯片。當然，這並不意味汽車製造商的芯片短缺情況馬上緩解，正常來説按照這個時間表，要出現在裝配線上也是一年後的事情了，不過至少做一些事情來改善供應。在此之前，英特爾還要為製造流程進行相關認證。現階段汽車芯片短缺的問題已經十分糟糕，但仍持續惡化，短時間內很難改善，福特和通用汽車等製造商因此關閉了幾家工廠了，廠商們需要尋找新的供應途徑，甚至到了尋求政府幹預的地步。

英特爾在上個月宣佈的“IDM 2.0”戰略中，就有展開代工服務的計劃，相信這次與汽車製造商的合作將是一個很好的契機，以開展自己的新業務。與AMD和英偉達需要依靠台積電和三星來製造芯片不同，英特爾擁有相當規模的晶圓廠和相對完善的供應鏈，即使中國台灣地區近期受到持續乾旱和基板短缺的衝擊，英特爾的第10代和第11代酷睿系列處理器仍然保持相對穩定的供應，基本可以滿足市場需求，價格也比較合理。相比之下，AMD和英偉達的短缺情況要糟糕多了。不知道幾個月前公開叫板，要英特爾像AMD那樣剝離晶圓廠變成純芯片設計公司的華爾街大鱷們有何感想。

英特爾表示將利用現有的工藝節點加快生產速度，不過沒有具體説明涉及哪些工藝。22-45nm這樣的成熟工藝對英特爾來説相對老舊，但對汽車行業來説仍然是相當常用的工藝。英特爾首席執行官帕特·基辛格（Pat Gelsinger）近日將會與美國總統拜登會面，協助汽車廠商製造芯片有可能是其中一個話題。