在中國國有汽車製造商中規模居前列的兩家車企正就合併事宜進行深入討論，這筆交易將締造一家強大的小汽車和軍用車輛製造商，但也可能給它們的美國和日本合作夥伴帶來麻煩。

兩位了解談判詳情但未獲授權發表評論的人士說，東風汽車和長安汽車已就如何合併業務進行了詳細談判，並向各自的外國合作夥伴說明了意圖。

儘管在中國以外的地方名氣不大，這兩家公司通過自主品牌和合資企業生產的汽車數量都略多於梅賽德斯-奔馳或寶馬等全球汽車製造商。東風和長安每年共生產約500萬輛汽車，高於福特汽車，和通用汽車或擁有菲亞特、克萊斯勒和標緻的巨頭斯特蘭蒂斯幾乎一樣多。

東風和長安的合併將標誌著中國這個全球最大的汽車市場的重大整合，也是中國迅速接受電動汽車的又一表現。兩家公司的汽油動力汽車產能都遠遠超過了市場對它們的需求。

北京希望合併後的公司將能夠關閉過剩的汽油車工廠，並在電動汽車領域取得更大的成功。

中國政府擁有東風和長安的控股權。東風是中國人民解放軍軍用車輛的主要供應商，長安是一家中國軍事承包商的子公司， 這可能會讓一家新的、規模更大的軍事供應商及其合資夥伴面臨來自川普政府的不利關注。

20多年來，總部位於重慶的長安一直是福特在中國汽車市場的主要合作夥伴。總部位於武漢的東風是日產汽車在中國的長期主要合作夥伴，也是本田汽車在中國的兩大主要合作夥伴之一。

長安和東風主要為其合資企業生產汽油動力汽車。如果兩家公司合併，它們將更加重視自有品牌的電動汽車，這可能會影響到它們的國際合作夥伴。

根據全球諮詢公司艾睿鉑的數據，在這個工廠需要以60%到80%的產能運轉才能盈利的行業中，東風的工廠去年的產能利用率為48%，長安的產能利用率為47%。

中國國有資產監督管理委員會直接持有東風的控股權，並通過大型軍工承包商中國兵器裝備集團間接持有長安的類似股權。

在上週六的一次講話中，國資委副主任苟坪呼籲中國「對整車央企進行戰略性重組」，並將重點放在電動汽車上。

兩家公司的股票均公開上市，東風在上海和香港上市，長安在深圳上市。兩家公司都在2月10日發表聲明，稱其母公司正在考慮進行一項交易，以改變其所有權結構。兩家公司在聲明中均未提及對方。

長安汽車證券部門的一位女士表示：「我們目前正在等待控股股東的進一步通知。」長安汽車控股股東中國兵器裝備集團的值班人員表示，他不了解長安汽車的情況。東風的管理人員沒有回應置評請求。

中國在汽車生產方面面臨著巨大的產能過剩。國有銀行向想要建設電動汽車工廠的公司提供幾乎無限量的低息貸款。因此，汽車公司掀起了一場建造熱潮。

自去年夏天以來，電池動力汽車和插電式混合動力汽車佔中國汽車銷量的一半多一點。中國的工廠足以生產出兩倍於國內銷量的汽車，並且正在增加出口。美國和歐盟已對來自中國的汽車徵收關稅，以限制進口。

東風的生產包括卡車和類似悍馬的運兵車，以及用於發射無人機、導彈和榴彈的專業車輛。

東風一直引領著北京確保在本國境內製造所有軍用物資的努力。中國官方報紙《中國日報》在2015年表示，從發動機到每個微小的螺絲，東風的輕型戰術車完全在中國製造。