上週五在數百公里外的緬甸發生地震期間，曼谷只有一棟建築倒塌。救援工作仍在繼續，至少15人死亡，數十人失蹤。確定事故原因可能需要數月時間。
但對現場工人的採訪，以及早期的官方調查結果，凸顯了建築設計和質量方面的潛在問題。
中鐵十局是此次調查的焦點，這家中國國有企業在泰國還有十幾個其他項目，災難發生後，該公司的承包商試圖從現場移走文件。
這家中國公司背後的母公司中國國家鐵路集團是一家負債累累、急需新項目的中國基礎設施巨頭，其子公司在幾個國家面臨 薄弱的指責。
曼谷的工人告訴《紐約時報》，中鐵十局是該建築施工財團的成員之一，他們向承包商支付了較低的報酬，這些承包商使用的材料質量較差，而且使用了比平常更窄的立柱。
泰國官員對廢墟中扭曲的金屬進行了檢測，稱他們發現了不合格的鋼筋，這些鋼筋由一家泰國工廠製造，工廠的所有者是中國人，當局已於去年12月關閉了這家工廠。
一家反腐敗監督機構還表示，在3月28日逃離的工人們眼睜睜地看著這棟30層的高樓坍塌之前，該機構就已經發現了施工過程中的違規行為。
「我站在三樓的柱子那裡往後看，橫樑並沒有破裂，」38歲的電工內提蓬·帕通說，週二，勉強逃過一劫的他在現場等待失蹤朋友的消息。「由於裡面的金屬被擠壓，它們碎裂了。」
泰國官員將此次倒塌事件描述為對國家形象的打擊，他們已採取積極行動，調查與該大廈簽訂6200萬美元建築合同的財團。這座大廈原本是為政府審計員提供的辦公場所。
在週二的內閣會議上，泰國總理佩通坦·欽那瓦下令當局也要審查泰國所有涉及中鐵十局的項目。她沒有提及中鐵十局的母公司是否會受到調查。
「我們確實需要找到一個答案，」佩通坦告訴記者。「我們需要告訴人民和全世界，在泰國發生了什麼。」
這座30層高樓的合資項目於2018年在泰國註冊，其中包括泰國開發商義大利-泰國開發公司，但據工人說，日常運營由中鐵十局負責。
這家中國公司最近發布的一段宣傳影片展示了無人機拍攝的該建築畫面，讚揚了其建築質量。中鐵十局還負責泰國南部的一個機場航站樓，據泰國交通部稱，該航站樓本應在1月份完工，但截至3月， 。
中鐵十局曼谷辦事處沒有回覆尋求置評的電子郵件。中國大使館在Facebook上發表聲明，敦促中國企業配合泰國政府的調查。
中鐵十局的母公司中國國家鐵路集團以修建了中國約4.5萬公里高鐵線路中的大部分起家。但近年來，隨著國內對新項目的需求減弱，該公司及其子公司擴大了業務範圍，急於招攬工程。
其 時機往往與中國政府的優先事項一致。2019年，隨著北京尋求在太平洋地區建立更緊密的關係，中鐵集團在所羅門群島 。那裡的工人告訴時報，安全問題經常被忽視。
在此過程中，該公司的債務飆升。其2024年年報顯示，該公司的總負債為1.74萬億元，幾乎是五年前8107億元的兩倍。
加州大學聖地亞哥分校研究中國政治和金融的專家史宗瀚說，當一家公司背負如此沉重的債務負擔時，「產生現金流來償還債務的壓力可能相當大」。
去年11月，塞爾維亞一座 ，造成15人死亡，中鐵集團的另一家子公司與涉嫌腐敗的官員一起受到指責。
在曼谷，施工進度落後於計劃，這給該公司帶來了更大的壓力。儘管該建築於2020年開工，但完工還不到一半。泰國反腐敗組織主席瑪納·尼米蒙空表示，由於項目延誤，政府曾威脅要在2024年取消該項目。
更令人起疑的是，四名自稱分包商的中國公民在地震發生第二天被監控攝像拍到從廢墟後面的一間辦公室裡移走文件。他們告訴當局那是為了保險索賠。警察沒收了文件；這些人被拘留，然後被釋放。
曼谷的結構工程師很難理解這座建築為什麼一下子就坍塌了。
參與起草曼谷抗震標準的泰國地震研究中心主任彭儂·瓦尼猜說，這座建築本來應該能夠屹立不倒。他說，地震發生後，在曼谷檢測到的地面運動，「大約是我們在設計典型建築時考慮水平的三分之一到二分之一。」
泰國基本上遵循美國的防震模式，即摩天大樓以鋼筋混凝土為核心。核心通常是 ，樓層和垂直支撐柱向外延伸。
彭儂說，在倒塌的那座建築中，設計師把核心設置在偏離中心的位置。他還說，他看過設計圖。其他類似設計的建築沒有倒塌。但他說，由於地震距離較遠，地震波之間的間隔時間較長，而且曼谷的大部分地區都建在軟土上，建築物可能既搖晃又扭曲，從而加劇了危險。
彭儂和其他幾位工程師強調，現在確定坍塌的原因還為時過早。鋼材質量、設計、工作標準和土壤都可能發揮作用。但他說，迄今為止，從工作人員和官員那裡收集到的證據，加上地震的影片片段，都表明，較低樓層的核心和支撐柱發生了坍塌。
其他專家一致認為，相比從頂部倒塌，大樓更像是從底部倒塌，這與在最後一刻逃生的工人的說法相符。
當時在倒塌大樓三樓至十樓作業的六名員工表示，這個項目經常顯得不安全。他們報告的一些問題相對較小：許多工人穿運動鞋，而不是鋼頭靴子；在較高樓層使用安全帶的要求被忽視。
三名在較低樓層工作過的工人說，這棟樓的柱子比他們在其他高層建築工地看到的要細。在八樓工作的阿皮察·柴勞說，他的主管非常擔心，親自測量了這些柱子，「他說這些柱子不對。」
「我當時沒有想到這一點，但現在看來，」他還說，「和我參與過的其他項目相比，那塊地板看起來並不結實。」
兩名因擔心遭到僱主報復而拒絕透露姓名的分包商表示，中國管理人員經常無視泰國同行的建議，採用低報價合同，導致材料質量下降。
關於中鐵集團在塞爾維亞子公司的 也凸顯了質量控制的缺失。在那裡，一名曾參與發生致命坍塌事故的 車站工程的工程師說，負責該事故的中國財團僱傭的一名承包商無視設計規範，在頂棚上額外添加了混凝土。
泰國工業標準研究所所長農提猜·利基塔蓬表示，曼谷大樓的問題包括使用的鋼材強度太弱。
從現場收集的兩種規格的鋼筋樣品在質量、化學性質和抗壓能力方面未通過泰國鋼鐵協會的測試。農提猜說，其他樣品符合要求標準，但有問題的金屬是由同一家中國公司生產的：新科原鋼鐵有限公司，該公司在泰國羅勇府有一家工廠。
泰國當局在去年12月關閉了這家工廠，理由是發生一起涉及天然氣洩漏的事故後存在安全風險。他們查獲了2400多噸鋼材，此前的測試發現，這些鋼筋的肋高和硼含量不符合批准的標準，破壞了與混凝土的粘合力，削弱了混凝土的強度。
政府還要求該公司高管召回已售出的所有鋼材。目前尚不清楚他們是否已執行。
記者無法通過該公司網站上列出的電話號碼聯繫到該公司置評。
以國有企業為首的中國建築網路在曼谷最近的建築熱潮中發揮了重要作用，為其增添 了公寓、鐵路和其他項目。泰國政府與中國的關係日益密切，中國是泰國最大的投資國。上個月，應北京要求，泰國將40名 遣返回中國，這引起了聯合國官員和活動人士的強烈譴責，他們長期以來一直警告稱，這些人回國後可能會面臨酷刑和監禁。
在中國國內，北京試圖審查有關這棟倒塌建築的報導和討論。調查新聞媒體財新網一篇關於該大樓結構的解釋性報導，以及官方新聞機構新華社的一篇關於大樓倒塌造成人員傷亡的短文在發表後不久就被刪除了。
但在泰國， 對高層建築的恐懼 現在已經很普遍，憤怒情緒也隨之高漲。
朱拉隆功大學政治學和國際關係教授提提南·蓬蘇迪拉克說，「泰國公眾對中國企業的存在和政府交易的批評日益強烈。」
「中國打造的建築倒塌，」他還說，「可能會強化這種批評的觀點。」