近期國際海事組織制定了航運業中期溫室氣體減量措施，並預計將於今年10月正式通過，以降低航運船的碳排放量。香港船東會董事總經理陳佩珊表示，上述新標準或會為全世界的船東而言技術性、成本、人手挑戰，如全球綠色燃料仍在開發階段，應用技術尚未完全成熟；現有超過6萬隻航運船都是運用舊能源，它們的現有系統不能使用新的綠色能源，改造船隻系統或製造新船都需要時間和金錢成本。

她續指，香港船東會正從各方面努力，讓本港的航運業能更好地適應綠色航運方面發展，具體而言，船東會正積極將把本港船東的意見、航業技術困難等問題反映給港府，讓國際海事組織在制的國際規則更容易落地；及國際中做好綠色航運推廣等。

航運業中期溫室氣體減量主要措施包括為大型遠洋船舶制定新的全球燃料標準，要求船舶逐步降低其年度溫室氣體燃料強度；及建立全球定價機制，向超過排放閾值的船舶徵收補救費用，以抵銷其排放差額，而使用零或近零溫室氣體技術的船舶將有資格獲得財政資助。

港綠色航運發展符國際要求

近年供應鏈重組、區域衝突及關稅問題的影響下全球貿易格局正變化，陳佩珊表示，可持續發展是國際主要發展方向，而本港的綠色航運發展符合國際海事組織的要求，相信目前任何國際商業議題都不會影響本港綠色航運的發展。

香港船東會今日（16日）還舉辦了推動航運脫碳和可持續發展研討會，香港船東會常務副主席宋睿之致詞時表示，國際海事組織的近期討論，在採用綠色燃料方面取得巨大進展，但未來的道路仍有隱憂。不過運輸及物流局副局長廖振新則指出，國際海事組織上週通過的「淨零排放框架」無疑會對國際航運業帶來重大影響，儘管業界的綠色轉型路上或有波瀾，但相信香港已準備好發展成為綠色船用燃料加注及交易中心。