早在台灣民眾享受悠遊卡或一卡通等交通卡的便利之前，很多人可能早在日本享受一卡搭車的便利：數十年來，日本JR的 Suica卡 ，上頭可愛的黑白企鵝帶著旅客快速通關。但在今年，這隻兩眼瞪大的企鵝宣佈將要畢業，他不再是Suica卡的吉祥物……

這個消息當然令很多人不捨，但這正是Suica再創新的必要步驟。這張Suica卡的新未來，將試圖改變日本數位支付的歷史，修正許多過去漫長歷史問題。讓我們來看看，沒有企鵝以後的Suica新面貌。

90年代JR東日本開始開發Suica，它是一種使用Sony非接觸IC卡技術「FeliCa」的乘車卡／電子貨幣，乘客可以先儲值，在搭車時只要「Touch&Go」就能通過剪票口——用Suica卡輕碰剪票口感應區，就能順利通關。Suica 從2001年開始導入JR車站至今，已有24年歷史。

至去年底為止，Suica卡總發行量高達1.1億張，手機等數位裝置上的「行動Suica卡」也有3,300萬張之多。24年來，Suica忠誠實現它Touch&Go的使用情境，它當然是FeliCa電子錢包類型裡最受歡迎的冠軍，它也是日本都會區民眾生活不可少的必備用品。

但是24年，你的孩子都已經大學畢業了了，24年前設計概念超前的Suica，在現代已經明顯開始落伍。作為電子貨幣的先驅，它反而有許多限制。它將鐵路的使用資訊與儲值餘額，記錄在FeliCa（實體Suica卡）及智慧型手機的晶片（搭載FeliCa晶片的手機包括AQUOS系列或Xperia系列等）上，為了防止晶片偽造與竄改，以及降低遺失與遭竊的風險，儲值上限設為2萬日圓。

2萬日圓要拿來用在月台上的小賣店買口香糖、或是每天在車站內的立食蕎麥麵店吃飯，沒有什麼問題。但是隨著數位支付文化逐漸興起，高額支付需求提升，Suica無法涵蓋的範圍愈來愈大。然而，修改儲值上限這個需求，卻會因為Suica寫死的硬體限制，而變得十分困難。

要改動發行實體卡量1.1億張的Suica系統，難如登天。作為車票與小額支付工具，Suica的設計本身沒有問題，但當支付情境變得越來越多元，Suica卻很明顯地逐漸脫離這股新興潮流。

那Suica現在的地位是什麼？顧問公司Infcurion今年6月17日發表的「支付動向2025年調查」中，各支付服務的使用率，信用卡為81％、條碼支付App為72％、包含Suica的FeliCa類電子錢包為55％。從2015年起的變化來看，信用卡穩定在75～80％之間，而2019年首次被納入調查的條碼支付App則急速提高使用率，正在逼近信用卡。但是，FeliCa電子錢包的支付使用率卻與前兩名有明顯的落差，而且，這之間的落差還在逐漸擴大。

疫情改變了歷史，其中的一個改變是日本市場的支付手段。疫情在日本爆發的2020年，Suica等FeliCa電子錢包的使用率達到史上高峰，但與此同時，因為疫情無法出門，人們的日常消費開始大量轉向網路購物或外送餐點，而信用卡等其他支付手段的使用率也跟著上升了。反倒因為自主隔離與餐飲業限時營業的影響，FeliCa電子錢包的使用率開始下降。

到了疫情後5年的現在，疫情不再，大家再次用Suica進車站與買東西，但是，FeliCa電子錢包使用率卻每年都繼續維持這樣的下跌趨勢。

更麻煩的是，在使用者年齡層調查裡可以發現，年輕族群也正在放棄FeliCa電子錢包：20至50歲的條碼支付App使用率都在70％以上，但FeliCa電子錢包的使用率卻恰恰相反，是60多歲的客群最常使用（66％）、而最年輕的20歲世代使用率卻最低（僅45％）。只有老年人繼續安心用Suica，但年輕人已經明顯跳槽。

現在FeliCa電子錢包雖然還能在小額支付領域有一片天，但若想更進一步，拓展小額支付以外的使用範圍，則完全被條碼支付壓著打。相對的，信用卡也因為「觸碰式支付」技術的普及，而正在增加小額支付領域的使用率。按照這樣的趨勢，FeliCa電子錢包的黃金招牌Suica，將可能面臨逐漸式微的命運。

這樣說來，Suica似乎在新舊對手夾擊之中毫無勝算，但真的是這樣嗎？從這次「企鵝之亂」在日台兩國引起的激烈反應看來，似乎並沒有那麼悲觀——順帶一提， 企鵝正式畢業走人的時間點其實是2026年底，也就是說，明年一整年我們仍然能在JR車站看到他。

大眾對Suica企鵝畢業的激烈悲傷，事實上正反映著Suica的競爭利基：Suica在用戶心中的信任度極高。過去24年來人們早晚都使用Suica搭JR、買零食、在繁忙的開工清晨用Suica買一杯咖啡、在離開辦公室累到睜不開眼睛時用Suica買一瓶罐裝清酒。

Touch＆Go的影響力，事實上比Suica的競爭力更強大，而這一點，對 依舊質疑多元支付手段 的日本市場，非常非常重要。

JR東日本常務董事中川晴美，最近發表一份採訪1,500位一都三縣（東京都、神奈川縣、千葉縣和埼玉縣，俗稱首都圈）居民的市場調查，顯示有89％的人，因支付手段多樣化、複雜化，而對多元支付產生厭倦感，其中36％更對多元支付的快速普及趨勢，抱持「不安或抗拒」。此外，有76％表示「不想分散支付手段，想儘量整合」，78％表示「若要整合支付手段，想整合到習慣的品牌／服務」——可見市場上存在「能讓猶豫不決的消費者依靠的服務」的需求。

這是JR東日本自行舉辦的調查，公正性有討論空間。但是，這絕對也在相當程度上反映了Suica在首都圈民眾內心的份量。Suica長年經營的品牌聲量與信任度，確實讓用戶對其有相當的依賴度，這是其他疫情後興起的多元支付品牌無法企及的。而且別忘了，你的孩子使用Suica時，比你第一次使用Suica時還要更年輕——在2001年後出生的孩子，他們每天搭車時可能已不再購買實體票，而是使用Suica卡Touch&Go，而這正是他們這輩子第一次使用電子貨幣的初體驗。

但Suica已不能光憑用戶信任度與老舊系統以面對未來的支付大戰，因此，重生變成不可不為的決策。JR東日本的改造新計畫「 Suica Renaissance 」（Suica復興）的名稱已寫得很清楚：必須如鳳凰浴火重生一般，未來的Suica必須與過去的Suica徹底告別，以復興之名向用戶宣示，自己即將煥然一新。

11月25日，JR東日本宣布，原本預告將於2026年秋季開始服務、與PASMO一起合作的行動Suica條碼支付服務，其名稱確定為 「teppay（テッペイ）」 。

不同於過去注重在交通費與小額支付的Suica，teppay將成為涵蓋生活所有支付需求的服務：也就是說，teppay將與Paypay、樂天Pay、NTT Docomo的d Pay、和KDDI(au)的au Pay一大三小代表性的條碼支付服務，正面衝突。

當然，11月這場JR東日本的發表會並沒有談到太多細節，諸如原先系統裡的JRE Point未來將如何換算與累積、或是Suica與teppay之間的權益轉換、用戶原本的Suica與PASMO權益要如何歸戶到同一個teppay帳號等等問題，在場都沒有解釋。但考慮服務上市還有接近一年時間，接下來teppay應該會盡速宣佈消息。

所以，企鵝此一長年作為Suica吉祥物，乃至JR東日本吉祥物的存在，會選擇在現在畢業，便是合情合理的戰術——在Suica未來還會繼續與teppay並存、並且teppay最終將成為JR東日本支付戰略重點的狀況下，Suica必須盡可能地「消除自己的氣息」，將大眾目光轉向到teppay身上。

teppay勢必會有自己的吉祥物、自己的CI（企業識別）、自己的宣傳廣告，而企鵝不能在此時佔了teppay的鋒頭。企鵝如今的畢業，其實是暗示著Suica在未來某一日的畢業。

但有趣的是，Suica在支付大戰裡的「安心感」優勢，也同時是它沈重的負荷。因為當Suica轉換為teppay，Touch&Go將轉換為無閘門驗票（ウォークスルー改札），實體卡片將全面轉換為手機app。24年來的安心感傳統都將慢慢地被改變，用戶可能仍然信任Suica，乃至Suica背後的JR東日本，但他們懷念的卻可能是「過去」那個版本的Suica與JR東日本。

用戶可能不會抱怨Paypay的手機app難用，但在teppay的app難用時，他們卻會因為過去Suica使用上的簡易與安心感，而對現在的teppay百般挑剔。

當然，實體信用卡很可能是最後繼續維持Suica的Touch&Go優秀傳統的一方，它的應用面原本就比Suica更豐富，在跨國使用情境裡更方便。

當宣佈企鵝畢業時，JR東日本內部甚至也出現了意外的聲音。企鵝畢業與teppay的新戰略，是JR東日本破釜沈舟的壯舉，這會帶領JR東日本的進化，還是讓它原本的小額支付市場優勢被徹底瓜分？未來兩年內應該就會出現答案。

責任編輯：盧郁安 核稿編輯：古家萱