不久前的一個週一，杜格爾·基思駕駛著一輛電動汽車離開他位於英格蘭北部利茲市的經銷店，而後一腳踩下油門。

這輛中國製造的比亞迪海豹卓越版能在3.8秒內加速至時速百公里——這是它的核心賣點之一。另一個亮點是售價約4.8萬英鎊（6.44萬美元），比頂配版特斯拉Model 3便宜20%。

擁有40餘年汽車銷售經驗的基思表示，2023年他的這家中國最大車企比亞迪的經銷店開業時，消費者對中國產汽車仍心存疑慮。而如今，他已擁有六家專門銷售該品牌的門店。

「有些人認為，因為是中國製造，所以做工肯定粗糙，」他說。但隨後他會反問：「你覺得你的iPhone是在哪裡組裝的？」

多重因素推動下，中國汽車正迅速搶佔英國市場。與將關稅視為保護本土生產手段的歐盟或美國不同，英國對中國電動汽車沒有徵收高額關稅，這意味著中國汽車能以更優惠的價格在英國銷售。此外，英國消費者對汽車品牌並無強烈忠誠度，本土也沒有大型大眾市場車企可供國民支持。

英國汽車製造商與貿易商協會的數據顯示，上月，比亞迪、奇瑞、吉利等約十幾家中國車企佔據了英國新車註冊量的13%，較去年同期的市場份額近乎翻倍。

「這種增長速度是市場前所未見的，」英國最大在線汽車交易平台Autotrader的首席商務官伊恩·普盧默表示。他指出，相比10年前的特斯拉、上世紀90年代的韓國起亞等品牌進入英國市場時，比亞迪以及旗下擁有傑酷和歐萌達品牌的奇瑞在英國的市場份額增長速度是前者的五到六倍。

中國政府 鼓勵汽車出口 ，以此應對已導致 市場競爭白熱化和巨額虧損 的國內產能過剩問題。中國汽車出口的激增引發了擁有龐大本土汽車產業的西方國家的反彈。

英國每年新車銷量約為200萬輛。Autotrader的數據顯示，自2019年以來，在英國註冊銷售的品牌數量已翻倍至70多個。沒有任何一個品牌能像大眾在德國、雷諾和標緻在法國那樣擁有極高的消費者忠誠度和市場份額。

中國汽車在英國的起步得益於中國國有車企上汽集團。2000年代中期，英國跑車品牌名爵破產後，上汽集團將其收購。此後，該品牌的生產逐漸轉移至中國，直至2016年，上汽關閉了位於英國汽車製造業中心米德蘭的名爵工廠。

今年以來，進口自中國的名爵汽車佔英國新車註冊量的4%以上，是中國品牌中佔市場份額最大的；比亞迪的佔比略超2%，與特斯拉相當。

利茲市的經銷商基思在1980年他16歲時賣出了人生第一輛車。在接下來的10年裡，他逐漸接管了父親的加油站和維修店，那家店當時也銷售斯科達汽車（當時產自共產主義國家 捷克斯洛伐克）。上世紀90年代初，在斯科達被大眾收購、尚未以 高性價比和可靠性 成名前，他就大膽押注該品牌，為其開設了 經銷店。

21世紀20年代初，中國的比亞迪引起了基思的關注。他聯合其他幾家獨立經銷商向比亞迪提出合作申請，並在兩年半前成為該品牌在英國的首批特許經銷商之一。

基思表示，起初的經營「非常艱難」。當時很少有消費者聽說過比亞迪，而且他最初只提供純電動車型。

但隨著更多車型推出——尤其是插電式混合動力車型——銷量開始增長。他的銷售團隊著重宣傳這些配置齊全的車型所具備的優勢：可旋轉觸摸屏、無線手機充電器、語音控制，甚至還有卡拉OK功能。

消費者「開始明白這不是一個廉價品牌」，自利茲店開業以來就一直銷售比亞迪汽車的福齊亞·西迪基說。

西迪基最近幫助史提夫·瓦因購買了一輛新的比亞迪插電式混合動力SUV。這款車零售價約為3.3萬英鎊，瓦因購買它的部分原因是空間寬敞且續航裡程長。55歲的瓦因經常從利茲附近的家驅車約500公里前往西南沿海城鎮康沃爾郡，他希望能在途中無需長時間停車充電。

在德比郡，在試駕了奧迪、現代和保時捷的車型後，60歲的羅傑·萊昂斯最終購買了一輛售價4.8萬英鎊的比亞迪海豹卓越版電動汽車。「這輛車的駕駛體驗幾乎和保時捷一樣好，而且比其他任何車的配置都更豐富，」他說。他的會計師建議他換一輛電動汽車以節省燃油成本——他偏愛二手豪華車，名下已有兩輛奧迪跑車，使用和維護成本不菲。

受比亞迪門店成功的鼓舞，基思本月又開設了兩家門店，銷售中國國有車企長安汽車的產品。

基思的公司目前運營著28家門店，銷售多個全球品牌的汽車。他預計，明年公司銷售額將達到約5億英鎊，較2024年增長逾50%，這主要得益於對中國汽車需求的推動。

今年9月，利茲市的比亞迪門店銷量超過了他在該地區的其他所有門店。「對於一個兩年前還無人知曉的品牌來說，這已經非常不錯了，」他說。